Onderdelen voor de Fiat 600 Multipla
Hier
vind je diverse onderdelen en accessoires voor klassieke auto's van het type
Fiat 600 Multipla, waarvan er tussen 1956 en 1967 ongeveer 240.000 zijn
gebouwd.
De geschiedenis van de Fiat 600 Multipla, de eerste minibus
In 1956 kwam de eerste Fiat 600 Multipla op de markt, ontworpen door Dante Giacosa, een vierdeurs zeszitter met een verlengde en vergrote voorkant. Het was een van de eerste personenauto's met voorwielaandrijving en daarmee een voorloper van de moderne minibusjes. Hij was verkrijgbaar in verschillende interieurconfiguraties: Een variant met zes zitplaatsen, een taxivariant met ruimte voor bagage in plaats van een passagiersstoel en zelfs een camper. De Fiat 600 Multipla werd tot in de jaren 1970 vaak gezien als taxi in Italië.
Bodemopbouw en chassis
Het chassis van de Fiat 600 Multipla is vergelijkbaar met dat van de gewone 600, hoewel de vooras grotendeels is afgeleid van de 1100, met bladveren, dubbele wishbones en hydraulische schokdempers aan de voorkant en onafhankelijke ophanging met semi-trailing arms en schroefveren aan de achterkant. De remmen zijn trommels met hydraulische wielremcilinders op de voor- en achteras.
Motor en aandrijving
Tijdens de bouwperiode van de Multipla was de grootste verandering de motor. De vroege modellen tot 1960 hadden de 633 cc motor met 21 pk, de latere modellen de motor van de 600D met 770 cc en 25 pk. Beide motoren zijn watergekoelde viercilinders en bevinden zich achterin.
Aandrijving
De motor drijft de achteras aan via rechte aandrijfassen, die tegen wegstof worden beschermd door aslaarzen. Hij heeft twee kleppen per cilinder, die worden bediend door stoterstangen. De nokkenas aan de zijkant wordt aangedreven door een distributieketting. Het mengsel wordt bereid met een Weber IPC 28 carburateur en enkele zeldzame afgeleiden.
Rijdende prestaties
In 1956 testte het Britse vakblad “The Motor” een Multipla met de 633 cc motor op rijprestaties. De topsnelheid bedroeg 92 km/u, de acceleratie van 0-80 km/u duurde een sportieve 43 seconden. Het brandstofverbruik was 7,3 liter per 100 km.
Startmotor en choke
Ongebruikelijk vanuit het perspectief van vandaag: om de motor te starten, draai je eerst het contactslot naar rechts, dan trek je aan de hendel voor de chokekabel en ten slotte bedien je de startmotor via een startkabel.
De versnellingsbak
De versnellingsbak van de Multipla heeft een iets kortere verhouding dan die van de normale 600 om het hogere gewicht van de auto te compenseren. Vanaf het begin werden de versnellingen geselecteerd via een gesynchroniseerde handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen. Alleen de eerste versnelling in de Fiat 600 Multipla was niet gesynchroniseerd. In geval van schade door onjuiste bediening konden deze versnellingsbakken worden gereviseerd met een reparatiekit of worden omgeruild voor een vervangende versnellingsbak.
Het interieur
Met een lengte van 3,5 meter en een breedte van 1,45 meter bood de Fiat Multipla D plaats aan maximaal 6 personen en hun bagage. Deze benutting van de ruimte is vandaag de dag nog steeds ongeëvenaard. Zowel binnen als buiten zijn er veel chromen sierdelen, chromen bumpers, sierlijsten en andere toevoegingen, zoals in die tijd gebruikelijk was. Onderdelen voor het interieur zoals stoelbekleding, vloermatten, deurpanelen en tapijten worden soms gereproduceerd, maar zijn veel moeilijker te verkrijgen dan voor de normale 600.
Onderdelen voor de Fiat 600 Multipla
Reserveonderdelen voor zeldzame klassieke auto's zijn vaak een probleem, en veel onderdelen voor de Fiat 600 Multipla zijn ook moeilijk te vinden. De Multipla is een van de zeldzaamste leden van de Fiat 600-familie en veel onderdelen zijn alleen nog tweedehands of helemaal niet meer verkrijgbaar. Wees voorbereid op hogere prijzen en langere levertijden. Over het algemeen zijn speciale Multipla-onderdelen duurder dan voor andere Fiat-modellen.
Reparatiepanelen en carrosserie
Veel plaatwerkonderdelen voor de carrosserie worden gereproduceerd, maar zijn duur. Omdat de Multipla erg zeldzaam is, zijn reparatiepanelen, voorpanelen en wielkasten moeilijk te verkrijgen. Deuren, vloerpanelen, motorkappen en dorpels worden gereproduceerd, zij het minder vaak. Soms is hier een beetje creativiteit nodig om de onderdelen aan te passen aan het model.
Slijtageonderdelen
Veel voorkomende slijtageonderdelen zoals wielremcilinders, remblokken, verdelerkappen, deurrubbers en voorruitrubbers worden tegenwoordig gereproduceerd voor een groot aantal oude Fiats. De meeste van deze onderdelen zijn uitwisselbaar met andere voertuigen uit de 600-familie en vormen daarom minder een probleem.
Vervangende onderdelen voor revisie
Meer gecompliceerde onderdelen zoals fusees op de vooras of de Weber carburateurs zijn verkrijgbaar als vervanging of er zijn reparatiesets die alle onderdelen bevatten die nodig zijn voor een revisie. Nieuwe carburateurs zijn ook verkrijgbaar als replica.
De Fiat 600 Multipla vandaag de dag
De Multipla is zeker de meest ongewone en opvallende auto in zijn familie. Hij is erg zeldzaam en duur, goede exemplaren kosten €50.000 en meer.
De meeste exemplaren worden in de zomer gebruikt en overwinteren in de garage onder een hoes. Of het nu zomer of winter is, het is altijd een populair autootje. Hij is ook gemakkelijk te onderhouden, zelfs voor beginnende monteurs. Als je ooit vast komt te zitten, zijn er reparatiehandleidingen en onderdelencatalogi om je te helpen.
De Fiat 600 Multipla is een van de meer ongewone klassieke auto's die je kunt rijden. Weinig mensen kennen hem nog, maar velen zullen zich zijn moderne opvolger herinneren. Ze zullen zeker opvallen.