De licentieproductie van Fiat-modellen bij Zastava
De
Zastava 750 werd gebouwd door de Joegoslavische autofabrikant Zastava van 1956
tot 1985. Het was een licentie replica van Fiat, maar werd onafhankelijk verder
ontwikkeld. Er werden in totaal 923.487 Zastava 750 voertuigen geproduceerd.
Hij is algemeen bekend in Servië, Kroatië en Bosnië onder de eerder genoemde
bijnaam “Fićo” of “Fića”. De Macedoniërs noemen hem “Fikjo” (Фиќо). De moderne
Fiat 500 en vergelijkbare Fiat-modellen worden nog steeds Fića genoemd, vooral
in Servië. De bijnaam “Fićo” komt van de hoofdpersoon van een stripverhaal uit
het dagblad Borba tijdens de eerste productiejaren van de Zastava 750.
Vloermontage en chassis
De Zastava 750 nam het beproefde chassisconcept van de 600 over: bladveren, dubbele wishbones en hydraulische schokdempers vooraan en onafhankelijke ophanging met semi-trailing arms en schroefveren achteraan. De remmen zijn trommels met hydraulische wielremcilinders op de voor- en achteras.
Motor en aandrijving
Vroege modellen hadden nog de 633 cm³ viercilinder motor met 22 pk. De Zastava 750 had een 767 cc benzinemotor en was het kleinste voertuig dat door Zastava werd gebouwd. De topsnelheid was 110 km/u. Hij drijft de achteras aan via rechte aandrijfassen, die door aslaarzen tegen stof worden beschermd. Hij heeft twee kleppen per cilinder, die worden bediend door stoterstangen. De nokkenas aan de zijkant wordt aangedreven door een distributieketting.
Carburateur
Het mengsel wordt bereid met een Weber IPC 28-carburateur of enkele zeldzame afgeleiden.
Startmotor en choke
Ongebruikelijk vanuit het perspectief van vandaag: om de motor te starten, draai je eerst het contactslot naar rechts, dan trek je aan de hendel voor de chokekabel en ten slotte bedien je de startmotor via een startkabel.
De versnellingsbak
Vanaf het begin werden de versnellingen geselecteerd via een gesynchroniseerde handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen. Alleen de eerste versnelling van de Zastava 750 was niet gesynchroniseerd. In geval van schade door onjuiste bediening konden deze versnellingsbakken worden gereviseerd met een reparatiekit of worden omgeruild voor een vervangende versnellingsbak.
Het interieur
Ondanks zijn kleine afmetingen bood de Zastava ruimte aan 4 personen en hun bagage.
Bagageruimte
Er is een kleine bagageruimte aan de voorkant, die praktisch gevuld is met de accu, brandstoftank en reservewiel. Hier zit ook de ruitenwissermotor, die via een overbrenging twee ruitenwisserbladen aanstuurt om de regen van de voorruit te houden. De achterklep kan van binnenuit worden geopend met een trekkoord.
Ruimte voor passagiers en bagage
De voorstoelen zijn verstelbaar op stoelrails en kunnen worden neergeklapt. Binnen en buiten zijn er veel chromen sierdelen, chromen bumpers, sierlijsten en andere aanbouwdelen, zoals in die tijd gebruikelijk was. Interieuronderdelen zoals stoelbekleding, vloermatten, deurpanelen en tapijten zijn in vele kleuren nagemaakt. Bagagerekken achterin of dakdragers zijn ook vaak te vinden op de Zastava 750.
Onderdelen voor de Zastava 750
Reserveonderdelen voor klassieke auto's zijn vaak een probleem, en sommige onderdelen voor de Zastava zijn ook moeilijk te vinden. Er zijn veel modellen in de Fiat 600 familie en een breed scala aan modificaties. Dit maakt het soms moeilijk om het juiste onderdeel te vinden op basis van het chassisnummer en bouwjaar. Kijk goed naar de foto's; neem bij twijfel contact met ons op. Decoratieve onderdelen zoals emblemen en chroomlijsten zijn soms moeilijk te verkrijgen.
Reparatiepanelen en carrosserie
Veel plaatwerkonderdelen voor de carrosserie zijn nog goed verkrijgbaar en grotendeels identiek aan andere 600-modellen. Omdat er nog een aantal van deze auto's rondrijden, zijn reparatiepanelen, voorpanelen en wielkasten gemakkelijk te krijgen. Zelfs deuren, vloerpanelen, motorkappen en dorpels worden gereproduceerd, zij het minder vaak. Soms is een beetje creativiteit nodig om de onderdelen aan te passen aan het exacte model.
Slijtageonderdelen
Veel voorkomende slijtageonderdelen zoals wielremcilinders, remblokken, verdelerkappen, deurrubbers en voorruitrubbers worden tegenwoordig gereproduceerd voor een groot aantal oude Fiats.
Gecompliceerdere onderdelen zoals fusees op de vooras of Weber carburateurs zijn verkrijgbaar als vervanging of er zijn reparatiesets met alle onderdelen die nodig zijn voor een revisie. Nieuwe carburateurs zijn ook verkrijgbaar als replica.
De Zastava 750 vandaag
De gemeenschap van autofans is vandaag groter dan ooit. Veel fans kennen de auto's nog uit het verleden, maar veel nieuwe oldtimerfans waarderen ook de eenvoudige technologie. De meeste auto's worden nu gebruikt als zomerauto's en sluimeren 's winters in de garage onder een hoes. Of het nu zomer of winter is, het is altijd een populair autootje. Hij is ook gemakkelijk te onderhouden, zelfs voor beginnende monteurs. Als je vastloopt, zijn er reparatiehandleidingen en onderdelencatalogi om je te helpen.
De Zastava 750 is een populaire klassieker, vooral in de landen van het voormalige Oostblok, en kan met eenvoudige middelen in leven worden gehouden.