Onderdelen voor de Fiat 500 Giardiniera
Hier vind je diverse onderdelen en accessoires voor Fiat 500 klassiekers, in het bijzonder het stationwagenmodel, de Giardiniera.
De ontwikkeling van de stationwagon versie van de Fiat 500: De Giardiniera
Deze werd geïntroduceerd in 1960 en was een aanvulling op het Fiat 500 modellengamma. De motor werd 90 graden gekanteld en horizontaal geplaatst. Dit en de vlakke plaatsing van de hulpaggregaten zorgden voor een zeer ruime bagageruimte achterin voor deze voertuigcategorie, die kon worden vergroot door de achterbank neer te klappen. De carrosserie werd in deze versie verlengd tot 3182 mm. Niet alleen werd de achteroverhang van de stationwagon verlengd, maar ook de wielbasis werd met 100 mm verlengd, waardoor de “Giardiniera” ook voor passagiers de ruimste auto van de Fiat 500-familie werd. Net als de berline was hij klein, maar voor zijn tijd was het een zeer moderne en technisch geavanceerde auto met hydraulische remmen en onafhankelijke ophanging op een bladveer vooraan en hydraulische schokdempers achteraan. De remmen en velgen waren overgenomen van de grotere 600 vanwege het hogere laadvermogen.
Vouwdak en zelfmoorddeuren
Tot het einde van de productie in 1976 scharnierden de deuren van alle Fiat 500 Giardiniera nog aan de achterkant, zogenaamde suicide doors. Dit was ook de reden waarom de auto na 1965 niet meer geregistreerd kon worden in Duitsland. De Fiat 500 Giardiniera heeft een lang vouwdak zoals het vroege sedan model.
Motor en aandrijving
De motor achterin drijft de achteras aan via rechte aandrijfassen, die door aslaarzen tegen stof worden beschermd. De motor in de Giardiniera was 90 graden gekanteld. Het was nog steeds de tweecilinder paralleltwin, met een cilinderinhoud van 499 cc en 18 pk. Ook al klinkt het “kantelen” van de motor vrij eenvoudig, afgezien van de krukasaandrijving zijn bijna geen onderdelen hetzelfde als bij de berline. Dit betekende dat de kleine stationwagon voldoende gemotoriseerd was voor zijn tijd en ook zonder problemen meer lading kon meenemen.
Carburateur en choke
Het mengsel werd bereid met een Weber OC 10 carburateur, speciaal ontwikkeld voor de Giardiniera. Ongebruikelijk vanuit het perspectief van vandaag: om de motor te starten, draai je eerst het contactslot naar rechts, dan trek je aan de hendel voor de chokekabel en ten slotte bedien je de startmotor via een startkabel.
Versnellingsbak
De versnellingen worden geselecteerd via een ongesynchroniseerde handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen en tussengas. Bij een verkeerde werking moeten deze versnellingsbakken vaak gereviseerd worden met een reparatiekit of vervangen worden door een ruilversnellingsbak. Tegenwoordig is dit voor sommige bestuurders te duur, dus veel Fiat 500-fans monteren achteraf gesynchroniseerde versnellingsbakken als vervangende versnellingsbak.
Interieur
Er is ruimte voor 4 personen in het interieur, maar niet veel. De stoelen en achterbank zijn nog vrij rustiek in de vroege versies, maar al bekleed met kleurrijke zitkussens en verstelbaar aan de voorkant op stoelrails. Zowel binnen als buiten waren er veel chromen sierdelen, chromen bumpers, sierlijsten en andere toevoegingen in overeenstemming met de smaak van die tijd. Bagagerekken achter of dakdragers zijn ook niet ongewoon. Interieuronderdelen zoals vloermatten, deurpanelen en tapijten zijn in vele kleuren nagemaakt.
Twee bagageruimtes
Er is een piepklein tweede bagageruim aan de voorkant, dat praktisch al gevuld is met de accu en het reservewiel. Hier zit ook de ruitenwissermotor, die via een overbrenging twee ruitenwisserbladen aanstuurt om de regen van de voorruit te houden. De achterklep kan van binnenuit worden geopend met een trekkoord.
Onderdelen voor de Giardiniera
Reserveonderdelen voor klassieke auto's zijn vaak een probleem, maar niet voor de klassieke Fiat 500 Giardiniera.
Reparatiepanelen en carrosseriedelen
Veel plaatwerkdelen, vooral voor de achterste delen van de carrosserie, zijn bij de 500 Giardiniera iets anders dan bij de berline. Reparatiepanelen, voorpanelen en wielkasten zijn echter goed verkrijgbaar. Deuren, vloerpanelen, motorkappen en dorpels zijn ook verkrijgbaar.
Slijtageonderdelen en gereviseerde onderdelen
Gangbare slijtageonderdelen zoals wielremcilinders, remblokken, verdelerkappen en deur- en voorruitrubbers worden nu voor een groot aantal oude Fiat 500's geproduceerd. Gecompliceerdere onderdelen zoals fusees op de vooras of de Weber-carburateurs zijn verkrijgbaar als vervanging of er zijn reparatiesets met alle onderdelen die nodig zijn voor een revisie. Je kunt zelfs nieuwe carburateurs als replica krijgen.
De huidige Fiat 500-fancommunity
Vandaag de dag is de fancommunity groter dan ooit. De Fiat 500 is een van de 20 meest geregistreerde klassieke auto's in Duitsland. Tegenwoordig heeft bijna niemand meer twee sets banden nodig; de meeste auto's worden nu als zomerauto gebruikt en overwinteren in de garage onder een afdekzeil. Of het nu zomer of winter is, het is altijd een populaire kleine favoriet. Hij is ook gemakkelijk te onderhouden, zelfs voor beginnende monteurs. Als je ooit vast komt te zitten, zijn er reparatiehandleidingen en onderdelencatalogi om je te helpen.
Veel fans uiten hun loyaliteit met allerlei soorten fanartikelen: Er zijn Fiat 500-sleutelhangers, modelauto's en andere fan-merchandise.
De Fiat 500 is en blijft een absolute hit en zal ook toekomstige generaties blijven inspireren met zijn tijdloze concept. Als Giardiniera is hij nog schattiger en ongebruikelijker dan de berline.