De ontwikkeling van de Fiat 126 BIS met 700 cc en waterkoeling
Hier
vind je diverse onderdelen en accessoires voor de Fiat 126 BIS met de
horizontale, watergekoelde motor, die gebouwd werd van 1987 tot 1991.
Uiterlijke kenmerken van de BIS zijn de grotere achterruit en achterklep in
vergelijking met zijn voorgangers, evenals het ontbreken van ventilatiesleuven
aan de achterkant.
Bodem en chassis
De bodemassemblage is sterk gebaseerd op die van de 500; veel chassisdelen en de vloerkuip zijn identiek. Het nam het chassisconcept over met bladveren, dubbele wishbones en hydraulische schokdempers aan de voorkant en onafhankelijke ophanging met semi-trailing arms en schroefveren aan de achterkant. Dit model was de eerste Fiat 126 die werd uitgerust met tandheugel-en-pignonbesturing. Deze besturing is directer dan de vorige concepten en draagt bij aan het rijcomfort.
Remsysteem
Het remsysteem is een dubbelcircuitremsysteem met remtrommels op beide assen. De remmen op beide assen verschillen alleen in de remkracht van de wielremcilinders. De remblokken zijn identiek voor beide assen. In principe is het mogelijk om om te bouwen naar schijfremmen.
Motor en aandrijving
De achterste motor van de Fiat 126 BIS levert 26 pk en een koppel van 47 Newtonmeter uit een cilinderinhoud van 700 cc. In tegenstelling tot de andere modellen is hij watergekoeld en horizontaal gemonteerd. Hij drijft de achteras aan via rechte aandrijfassen, die door aslaarzen tegen stof beschermd worden. Hij heeft een zijnokkenas met aandrijving door een distributieketting en bovenliggende kleppen. Net als bij de meeste andere auto's werd de motor niet langer gestart met een trekkabel, maar werd de starter elektrisch bediend via het contactslot.
Mengselbereiding en carburateur
Het mengsel wordt bereid met een Weber 30DGF-carburateur.
Dubbele ontsteking
Beide cilinders worden gelijktijdig ontstoken. Een van de twee cilinders bevindt zich op het moment van ontsteking net voor de aandrijfslag, de andere net voor de inlaatslag. Hierdoor ontsteekt één bougie normaal in het mengsel, terwijl de andere bougie in het uitlaatgas ontsteekt. Deze ontsteking wordt gerealiseerd met een dubbele bobine met slechts één ontstekingscontact. Dit betekent dat er geen verdeler nodig is. Ook dit concept onderscheidt de Fiat 126 BIS van zijn zustermodellen.
Versnellingsbak
De versnellingen worden nu geselecteerd via een gesynchroniseerde handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen. Alleen de eerste versnelling was nog niet gesynchroniseerd. De achteruitversnelling is recht getand, de versnellingen 1-4 zijn schuin getand. In geval van schade door onjuiste bediening kunnen deze versnellingsbakken worden gereviseerd met een reparatiekit of worden omgeruild voor een vervangende versnellingsbak.
Het interieur
Net als zijn voorgangers is de 126 BIS een vierpersoons sedan. Deze vier personen moeten echter niet te groot zijn
Twee bagageruimtes
Er is een kleine bagageruimte voorin, die praktisch al gevuld is met de accu en het reservewiel. Hier zit ook de ruitenwissermotor, die via een overbrenging twee ruitenwisserbladen aanstuurt om de regen van de voorruit te houden. De achterklep kan van binnenuit worden geopend met een trekkabel. De brandstoftank werd nu rechts onder de achterbank geïnstalleerd in plaats van in de voorste kofferbak, waardoor hij minder gevaar voor ongelukken oplevert. Het gewijzigde motorconcept resulteerde in de eerste Fiat 126 met een echte bagageruimte achterin. Bagagerekken achterin of dakdragers waren echter nog steeds leverbaar.
Interieur en stoelen
De stoelen en achterbank waren nu veel comfortabeler, vaak bekleed met kleurrijke zitkussens en verstelbaar op stoelrails vooraan.
Binnen en buiten waren er vanaf de 2e serie beduidend minder chromen sierdelen en werden sierstrips, bumpers en andere aanbouwdelen meer van kunststof gemaakt, in overeenstemming met de smaak van die tijd. Het instrumentenpaneel verschilde ook van de meeste voorgaande modellen van de Fiat 126. De Fiat 126 was ook leverbaar met een vouwdak, zij het niet langer standaard.
Reserveonderdelen in postproductie
Reserveonderdelen voor klassieke auto's zijn vaak een probleem, en de Fiat 126 BIS is daarop geen uitzondering.
Reparatiepanelen en carrosseriedelen
Veel plaatwerkonderdelen voor de carrosserie zijn nog goed verkrijgbaar en grotendeels identiek aan alle andere 126-modellen. Omdat er nog steeds veel van deze auto's rondrijden, zijn reparatiepanelen, voorpanelen en wielkasten gemakkelijk te krijgen. Zelfs deuren, vloerpanelen, motorkappen en dorpels kunnen worden nagemaakt.
Slijtageonderdelen
Veel voorkomende slijtageonderdelen zoals wielremcilinders, remblokken, verdelerkappen, deurrubbers en voorruitrubbers worden tegenwoordig gereproduceerd voor het grote aantal oude Fiats. In totaal zijn er ongeveer 4.700.000 van alle versies van de 126 geproduceerd.
Gecompliceerdere onderdelen zoals fusees op de vooras of de Weber carburateurs zijn verkrijgbaar als vervanging of er zijn reparatiesets die alle onderdelen bevatten die nodig zijn voor een revisie. Je kunt zelfs nieuwe carburateurs als replica krijgen.
Probleemgevallen
Onderdelen voor het interieur zoals vloermatten, deurpanelen en tapijten kunnen in veel kleuren worden nagemaakt. Speciale onderdelen voor de Fiat 126 BIS, zoals onderdelen voor het waterkoelsysteem, de radiateur, de speciale achterklep etc. kunnen wat lastiger te verkrijgen zijn.
De Fiat 126 vandaag de dag
Vandaag de dag is de gemeenschap van autofans groter dan ooit. Vooral jongeren in grote steden waarderen de compacte afmetingen bij het zoeken naar een parkeerplaats en de eenvoudige techniek. De meeste auto's worden tegenwoordig in de zomer gebruikt en overwinteren in de garage onder een hoes. Of het nu zomer of winter is, het is altijd een populaire kleine auto. Hij is ook gemakkelijk te onderhouden, zelfs voor beginnende monteurs. Als je ooit vast komt te zitten, zijn er reparatiehandleidingen en onderdelencatalogi om je te helpen.
De 126 BIS is de zeldzaamste van de Fiat 126 modelseries.