Ricambi per la Fiat 500 D
Qui troverete vari ricambi e accessori per le auto d'epoca Fiat 500, in particolare per il secondo modello di questa serie, la “Cinquecento D”.
Lo sviluppo della Fiat 500 D
Fu presentata nel 1960 come sostituto della prima serie. Pur essendo piccola, era un'auto molto moderna e tecnicamente sofisticata per l'epoca, con freni idraulici e sospensioni anteriori indipendenti su balestra e ammortizzatori idraulici posteriori. La Fiat 500 D aveva ora un tetto lungo ripiegabile come il modello precedente o il tetto piccolo ripiegabile del modello successivo.
Motore e carburatore
Il motore posteriore azionava l'assale posteriore tramite alberi di trasmissione diritti, protetti dalla polvere della strada da cuffie per assali. Il motore della D era ancora il bicilindrico parallelo, ma ora con una cilindrata di 499 cc e ben 18 CV. Ciò significa che la piccola Ciquecento D era sufficientemente motorizzata per l'epoca e anche i passi alpini le causavano meno problemi. Il motore era dotato di un albero a camme laterale con comando a catena di distribuzione e valvole in testa. Per aumentare ulteriormente le prestazioni, spesso veniva installato un motore di ricambio del modello successivo. La miscela viene preparata con un carburatore Weber IMB26.
Comportamento all'avviamento e strozzatura
Inusuale dal punto di vista odierno: per avviare il motore, bisogna prima girare il blocchetto di accensione verso destra, poi tirare la leva del cavo dello starter e infine azionare il motorino di avviamento tramite un cavo di avviamento.
Il cambio
La selezione delle marce avviene tramite un cambio manuale non sincronizzato a 4 rapporti con acceleratore intermedio. In caso di funzionamento errato, questi cambi devono spesso essere revisionati con un kit di riparazione o sostituiti con un cambio di velocità. Oggi questa operazione è troppo costosa per alcuni automobilisti, per cui molti appassionati di Fiat 500 montano a posteriori cambi sincronizzati come cambi sostitutivi.
Bagagliaio
Nella parte anteriore si trova un minuscolo bagagliaio, praticamente riempito dalla batteria e dalla ruota di scorta. Qui si trova anche il motore del tergicristallo, che comanda due spazzole attraverso un leveraggio per tenere lontana la pioggia dal parabrezza. Il portellone del bagagliaio può essere aperto dall'interno con un cavo a strappo.
Modifiche alla carrozzeria e alle parti in lamiera
Anche l'esterno della 500 D presenta alcune novità: Le prese d'aria nel pannello anteriore hanno lasciato il posto a indicatori di direzione rotondi con base in alluminio, mentre i grandi indicatori a goccia sui parafanghi del modello N sono stati sostituiti da indicatori piccoli e rotondi. I fari posteriori erano complessivamente più grandi e più angolari, con basi in alluminio più voluminose e lenti bicolore. A partire dal modello D, il cruscotto era dotato di un posacenere. Le porte erano ancora incernierate sul retro, le cosiddette “suicide doors”.
Interni e accessori
Nell'abitacolo c'è spazio per 4 persone, anche se non molto. I sedili e la panca posteriore sono ancora piuttosto rustici nelle prime versioni, ma sono già rivestiti con cuscini colorati e possono essere regolati anteriormente su guide, e ci sono molte finiture cromate, paraurti cromati, strisce decorative e altre parti aggiuntive dentro e fuori in linea con il gusto dell'epoca. Non sono rari nemmeno i portapacchi posteriori o i portapacchi sul tetto.
Fornitura di ricambi per auto d'epoca Fiat 500 D
I ricambi per le auto d'epoca sono spesso un problema, ma non per la Fiat 500 D classica. Molte parti in lamiera della carrozzeria sono leggermente diverse sulla 500 D, sia sul modello precedente che su quelli successivi. Tuttavia, i pannelli di riparazione, i pannelli anteriori e i passaruota sono facilmente reperibili. Sono disponibili anche porte, pannelli del pavimento, cofani e davanzali.
Parti soggette a usura
Le consuete parti soggette a usura, come i cilindri dei freni delle ruote, le pastiglie dei freni, le calotte degli spinterogeni e le guarnizioni delle porte e del parabrezza, sono oggi prodotte per il gran numero di vecchie Fiat 500. Le parti interne, come i tappetini, i pannelli delle porte e i tappeti, sono riprodotte in molti colori.
Ricostruzione di parti originali
Per le parti più complicate, come le nocche dello sterzo sull'asse anteriore o i carburatori Weber, esistono pezzi di ricambio o kit di riparazione che contengono tutte le parti necessarie per la revisione. È persino possibile ottenere nuovi carburatori come repliche.
La Fiat 500 oggi
Oggi, la comunità dei fan dell'auto è più grande che mai. La Fiat 500 è una delle 20 auto d'epoca più registrate in Germania. Al giorno d'oggi quasi nessuno ha bisogno di due treni di pneumatici; la maggior parte delle auto viene guidata come auto estiva e trascorre l'inverno in garage sotto una copertura. Indipendentemente dal fatto che sia estate o inverno, è sempre una delle auto preferite. È anche facile da mantenere, anche per i meccanici meno esperti. Se mai si dovesse rimanere bloccati, i manuali di riparazione e i cataloghi dei pezzi di ricambio sono lì per aiutare.
Molti fan esprimono la loro fedeltà con ogni tipo di merchandising: Ci sono portachiavi Fiat 500, modellini di auto e altro merchandising.
La Fiat 500 è e rimane un successo assoluto e continuerà a ispirare le generazioni future con il suo concetto senza tempo.