La produzione su licenza di modelli Fiat alla Zastava
La
Zastava 750 è stata costruita dalla casa automobilistica jugoslava Zastava dal
1956 al 1985. Era una replica su licenza della Fiat, ma è stata ulteriormente
sviluppata in modo indipendente. Sono stati prodotti in totale 923.487 veicoli
Zastava 750. È ampiamente conosciuta in Serbia, Croazia e Bosnia con il
soprannome “Fićo” o “Fića”. I macedoni la chiamano “Fikjo” (Фиќо). La moderna
Fiat 500 e i modelli Fiat simili sono ancora chiamati “Fića”, soprattutto in
Serbia. Il soprannome “Fićo” deriva dal personaggio principale di una striscia
a fumetti del quotidiano Borba nei primi anni di produzione della Zastava 750.
Telaio e pianale
La Zastava 750 adotta il collaudato concetto di telaio della 600: molle a balestra, doppi quadrilateri e ammortizzatori idraulici all'anteriore e sospensioni indipendenti con bracci semi-trainanti e molle elicoidali al posteriore. I freni sono a tamburo con cilindri idraulici sull'asse anteriore e posteriore.
Motore e trasmissione
I primi modelli avevano ancora il motore a quattro cilindri da 633 cm³ con 22 CV. Lo Zastava 750 aveva un motore a benzina di 767 cc ed era il veicolo più piccolo costruito da Zastava. La velocità massima era di 110 km/h. Il motore aziona l'assale posteriore tramite alberi di trasmissione diritti, protetti dalla polvere della strada da stivali per assali. Ha due valvole per cilindro, azionate da aste di spinta. L'albero a camme laterale è azionato da una catena di distribuzione.
Carburatore
La miscela viene preparata con un carburatore Weber IPC 28 o con alcuni rari derivati.
Starter e starter
Inusuale dal punto di vista odierno: per avviare il motore, si gira prima il blocchetto di accensione a destra, poi si tira la leva del cavo dello starter e infine si aziona il motorino di avviamento tramite un cavo di avviamento.
Il cambio
Fin dall'inizio, le marce sono state selezionate tramite un cambio manuale sincronizzato a 4 rapporti. Solo la prima marcia della Zastava 750 non era sincronizzata. In caso di danni dovuti a un funzionamento errato, questi cambi potevano essere revisionati con un kit di riparazione o sostituiti con un cambio di velocità.
L'interno
Nonostante le dimensioni ridotte, lo Zastava offriva spazio per 4 persone e i loro bagagli.
Vano bagagli
Nella parte anteriore si trova un piccolo bagagliaio, praticamente riempito con la batteria, il serbatoio del carburante e la ruota di scorta. Qui si trova anche il motore del tergicristallo, che comanda due spazzole attraverso un leveraggio per evitare la pioggia sul parabrezza. Il portellone del bagagliaio può essere aperto dall'interno con un cavo a strappo.
Spazio per passeggeri e bagagli
I sedili anteriori sono regolabili su guide e possono essere abbattuti. All'interno e all'esterno sono presenti numerose finiture cromate, paraurti cromati, modanature decorative e altri componenti aggiuntivi, come era consuetudine all'epoca. Gli interni, come i rivestimenti dei sedili, i tappetini, i pannelli delle porte e i tappeti, sono riprodotti in molti colori. Anche i portabagagli posteriori o i portabagagli sul tetto sono spesso presenti sulla Zastava 750.
Fornitura di ricambi per la Zastava 750
I pezzi di ricambio per le auto d'epoca sono spesso un problema, e anche alcuni pezzi per la Zastava sono difficili da trovare. Ci sono molti modelli della famiglia Fiat 600 e una vasta gamma di modifiche. Ciò rende talvolta difficile trovare il pezzo giusto in base al numero di telaio e all'anno di produzione. Osservate attentamente le immagini; in caso di dubbi, contattateci. Le parti decorative come gli emblemi e le modanature cromate sono talvolta difficili da reperire.
Pannelli di riparazione e carrozzeria
Molte parti di lamiera della carrozzeria sono ancora facilmente reperibili e in gran parte identiche a quelle di altri modelli 600. Poiché esistono ancora alcuni esemplari di queste vetture, è facile reperire pannelli di riparazione, pannelli anteriori e passaruota. Anche le porte, i pannelli del pavimento, i cofani e i davanzali sono riprodotti, anche se meno frequentemente. A volte è necessaria un po' di creatività per adattare i pezzi al modello esatto.
Parti soggette a usura
Le parti di usura più comuni, come i cilindri dei freni delle ruote, le pastiglie dei freni, le calotte degli spinterogeni, le guarnizioni delle porte e le guarnizioni del parabrezza, sono oggi riprodotte per un gran numero di vecchie Fiat.
Le parti più complesse, come gli snodi dello sterzo sull'asse anteriore o i carburatori Weber, sono disponibili in sostituzione o in kit di riparazione contenenti tutti i pezzi necessari per la revisione. Sono disponibili anche nuovi carburatori come repliche.
La Zastava 750 oggi
Oggi la comunità di appassionati dell'auto è più numerosa che mai. Molti appassionati conoscono ancora le auto del passato, ma molti nuovi fan delle auto d'epoca apprezzano anche la semplice tecnologia. La maggior parte di esse viene oggi guidata come auto estiva e trascorre l'inverno assopita in garage sotto una copertura. Che sia estate o inverno, è sempre una piccola auto molto apprezzata. È anche facile da mantenere, anche per i meccanici meno esperti. In caso di problemi, i manuali di riparazione e i cataloghi dei pezzi di ricambio sono a disposizione per aiutarvi.
La Zastava 750 è un'auto d'epoca molto popolare, soprattutto nei Paesi dell'ex blocco orientale, e può essere mantenuta in vita con mezzi semplici.