Pièces détachées pour Fiat 600 Oldtimer Dérivés

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Les dérivés de la Fiat 600 de collection

Les dérivés de la Fiat 600 jouent un rôle remarquable dans l'histoire de l'automobile et sont étroitement liés à l'évolution de la Fiat 600 originale. Ces modifications et évolutions, produites sous licence par Fiat elle-même ou par d'autres constructeurs, ont élargi le potentiel de la petite voiture et ont donné naissance à une multitude de modèles qui ont pris de l'importance dans différents pays. Les dérivés de la Fiat 600 ont marqué l'industrie automobile au niveau mondial et ont contribué à faire de la 600 un phénomène international.

1. SEAT 600 (1957-1973)

La SEAT 600 était l'une des variantes sous licence les plus réussies de la Fiat 600 et était produite par la société espagnole SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo). La production a débuté en 1957 et s'est poursuivie jusqu'en 1973. La SEAT 600 a joué un rôle décisif dans la motorisation de l'Espagne d'après-guerre, où elle est devenue un symbole d'essor économique et de mobilité sociale.

La SEAT 600 était si populaire en Espagne qu'elle était souvent simplement connue sous le nom de « Seiscientos ». Pour de nombreuses familles espagnoles, il s'agissait de leur première voiture, et la demande était telle que les délais d'attente pour l'achat d'une nouvelle SEAT 600 étaient souvent de plusieurs mois. Pendant sa période de production, le modèle a été perfectionné et plusieurs versions ont vu le jour, dont la SEAT 600 D, dotée d'un moteur plus puissant et d'un équipement amélioré.

2. la Zastava 750 (1955-1985)

En Yougoslavie, la Fiat 600 a également été produite sous licence, par la société Zastava. Le modèle a été produit sous le nom de Zastava 750 et était un véhicule extrêmement répandu en Europe de l'Est. La production a commencé en 1955 et s'est poursuivie jusqu'en 1985, ce qui fait de ce modèle l'un des dérivés de la Fiat 600 ayant la plus longue durée de vie.

La Zastava 750, surnommée localement « Fića », était un symbole du progrès et de l'essor économique de la Yougoslavie. Elle était la voiture la plus vendue dans la région et est restée pendant des décennies le véhicule standard pour les familles. Techniquement, la Zastava 750 ressemblait beaucoup à la Fiat 600, mais plusieurs améliorations ont été apportées au fil du temps, notamment des moteurs plus grands et des aménagements intérieurs modernisés. Même après la fin de sa production, la Zastava 750 est restée longtemps sur les routes de nombreux pays de l'ex-Yougoslavie.

3. la Fiat 600 Jolly (1958-1969)

Un autre dérivé remarquable de la Fiat 600 était la Fiat 600 Jolly, une version plage ouverte développée par la société de design Ghia. La Jolly était principalement conçue comme un véhicule de loisirs et était souvent achetée par des clients aisés, dont de nombreuses célébrités et des hôteliers. Elle se distinguait par son design caractéristique : pas de portes, un toit ouvert avec un pare-soleil et des sièges en osier.

La Fiat 600 Jolly était généralement utilisée dans les régions touristiques comme la Riviera italienne, les îles grecques ou la Côte d'Azur. Bien qu'elle n'ait jamais été produite en grande quantité, la Jolly a encore aujourd'hui une grande valeur de collection et est recherchée comme véhicule curieux et charmant dans le milieu des voitures anciennes.

4. la Puch 500/650 (1957-1975)

En Autriche, la Fiat 600 a été produite par Steyr-Daimler-Puch sous la désignation Puch 500 et plus tard Puch 650. Bien que la carrosserie du véhicule soit presque identique à celle de la Fiat 600, la Puch 500/650 était très différente sur le plan technique. Steyr-Daimler-Puch a développé son propre moteur pour le véhicule, un moteur boxer à deux cylindres qui se distinguait par sa robustesse et sa longévité.

Le Puch 500/650 était particulièrement apprécié en Autriche, en Allemagne et en Suisse, où il était un concurrent direct de la Coccinelle de Volkswagen. Le Puch 650, produit à partir de 1962, avait un moteur plus grand et plus puissant que son prédécesseur et jouissait d'une grande popularité en tant que véhicule petit mais performant.

5. la Fiat 850 (1964-1973)

Bien que la Fiat 850 ne soit pas directement un dérivé de la Fiat 600, elle peut être considérée comme une évolution. Elle a été conçue comme une version plus grande et plus moderne de la Fiat 600 et a été produite à partir de 1964. La Fiat 850 était disponible en plusieurs variantes de carrosserie, dont une berline, un coupé et un spider (cabriolet).

Avec son moteur de 843 cm³ refroidi par eau et une puissance allant jusqu'à 47 CV, la Fiat 850 était plus puissante et plus rapide que la Fiat 600, tout en offrant des caractéristiques de conduite et une fiabilité similaires. La 850 devint un autre succès commercial de Fiat et contribua largement au succès international de la marque.

Conclusion

Les dérivés de la Fiat 600 constituent une partie essentielle de l'histoire de l'automobile. Ils montrent comment la conception simple et innovante de la Fiat 600 a servi de base à une multitude de types de véhicules qui ont connu un grand succès sur différents marchés et dans différents pays. Des voitures familiales pratiques aux véhicules de loisirs en passant par les voitures de plage iconiques, les dérivés de la Fiat 600 reflètent la diversité et l'adaptabilité de ce design.

Aujourd'hui, ces dérivés sont des pièces de collection précieuses et contribuent à préserver l'héritage de l'une des petites voitures les plus emblématiques du XXe siècle. La Fiat 600 et ses variantes sont le symbole du progrès et de la démocratisation de la mobilité en Europe et dans le monde.