Pièces détachées pour la Fiat 500 R « Rinnovata » avec moteur 594 ccm
Vous
trouverez ici diverses pièces et accessoires pour les Fiat 500 de collection,
en particulier pour le dernier modèle, la Fiat 500 R.
La Cinquecento ultime : la technique de la Fiat 500 R
La carrosserie était en grande partie identique à celle de la 500 F, les modifications se faisaient ici sous la tôle. La 500 R comportait déjà quelques éléments de la 126, présentée à la même époque. La 500 R était toujours petite, les freins hydrauliques et la suspension à roues indépendantes sur un ressort à lames à l'avant et des amortisseurs hydrauliques à l'arrière furent conservés et repris tels quels pour son successeur. Le fait que le châssis ait été produit sans grandes modifications de 1957 à 1999 parle en faveur de la construction de la Fiat 500 classique. Le moteur arrière entraîne l'essieu arrière par le biais d'arbres de transmission de qualité, protégés de la poussière de la route par des manchons d'essieu. Après quelques essais sur les modèles N et D, on avait aussi enfin trouvé une construction durable pour la liaison entre les arbres d'entraînement et les moyeux de roue, que l'on retrouve encore dans le successeur dans les mêmes dimensions. Ces accouplements en étoile en caoutchouc, appelés « amortisseurs » dans le langage courant, sont toujours à l'origine de nombreuses réparations et doivent être contrôlés régulièrement.
Moteur et transmission
Le moteur avait maintenant 597 cm3 et était de construction identique à la 126, à l'exception du carburateur. La 500 R était équipée du carburateur Weber type 24 IMB, qui réduisait la puissance du moteur de 5 CV par rapport à la 126. Il développait ainsi toujours 18 ch, mais avait un couple légèrement plus élevé. Le moteur dispose d'un arbre à cames latéral avec un entraînement par chaîne de distribution et des soupapes suspendues. Le support du moteur a été considérablement simplifié afin de réduire les coûts de fabrication. Cela s'est accompagné de l'introduction d'un support de boîte de vitesses qui relie l'étrier de maintien au plancher du véhicule. Le moteur de la 500 R a souvent été utilisé comme moteur de remplacement dans les modèles précédents afin d'augmenter leurs performances. Le moteur est désormais démarré électriquement, comme sur les voitures modernes. La serrure de contact a été adaptée au démarreur électrique, le câble de starter a également été déplacé.
Boîte de vitesses
Les vitesses sont enfin sélectionnées par une boîte de vitesses synchronisée à quatre rapports sans accélérateur intermédiaire. Ainsi, une mauvaise manipulation de la boîte de vitesses n'entraîne pas immédiatement la révision de la boîte de vitesses, voire son remplacement.
Intérieur
Dans l'habitacle, il y a de la place pour 4 personnes, même si ce n'est pas beaucoup. Les sièges et la banquette arrière sont généralement rembourrés avec des coussins colorés (le rouge ou l'ocre étaient par exemple très appréciés) et réglables à l'avant sur des glissières de siège. À l'intérieur comme à l'extérieur, on trouve, conformément au goût de l'époque, de nombreuses pièces chromées, des pare-chocs chromés, des baguettes décoratives et d'autres éléments rapportés. Il n'est pas rare non plus de voir des porte-bagages à l'arrière ou des galeries de toit.
Technique dans le coffre
À l'avant se trouve un minuscule compartiment à bagages, pratiquement déjà rempli par la batterie et la roue de secours. C'est également là que se trouve le moteur d'essuie-glace qui commande, via une tringlerie, deux balais d'essuie-glace qui empêchent la pluie de tomber sur le pare-brise. Le couvercle du coffre s'ouvre de l'intérieur à l'aide d'un câble.
L'approvisionnement en pièces de rechange aujourd'hui
Les pièces de rechange pour les voitures anciennes sont souvent un problème, mais ce n'est pas le cas pour la Fiat 500 R classique.
Pièces de tôlerie et carrosserie
Les pièces de tôle de la carrosserie de la 500 R sont en grande partie identiques à celles de la F, à l'exception de la tôle avant spéciale de la Fiat 500 R. Comme la plupart des Fiat 500 immatriculées aujourd'hui sont des modèles F et L, on trouve très facilement des tôles de réparation, des tôles avant et des passages de roue. Les portes, les tôles de plancher, les capots et les bas de caisse sont également très faciles à obtenir.
Pièces d'usure et pièces de rechange
Les pièces d'usure courantes telles que les cylindres de frein de roue, les plaquettes de frein, les capuchons de distributeur et les joints de porte et de vitre sont aujourd'hui reproduites pour le grand nombre d'anciennes Fiat 500. Pour les pièces plus compliquées comme les fusées d'essieu avant ou les carburateurs Weber, il existe des pièces de rechange ou des kits de réparation contenant toutes les pièces nécessaires à une révision. On peut même trouver des carburateurs neufs en réplique.
Les pièces pour l'habitacle comme les tapis de sol, les revêtements de porte et les tapis sont reproduits dans de nombreuses couleurs.
La communauté Fiat 500
La communauté de fans de la voiture est aujourd'hui plus importante que jamais. La Fiat 500 fait partie des 20 voitures de collection les plus immatriculées en Allemagne. Aujourd'hui, presque plus personne n'a besoin de deux jeux de pneus, la plupart des exemplaires sont aujourd'hui conduits comme des voitures d'été et dorment l'hiver dans le garage sous une housse de voiture. Qu'il s'agisse de l'été ou de l'hiver, il est en tout cas un petit vecteur de sympathie. De plus, elle est facile à entretenir, même pour les débutants en matière de vissage. Si l'on ne parvient pas à s'en sortir, les manuels de réparation et les catalogues de pièces détachées sont là pour nous aider.
De nombreux fans expriment leur attachement avec toutes sortes d'articles pour fans : Il existe des porte-clés Fiat 500, des modèles réduits et d'autres articles de fan.
La Fiat 500 est et reste un succès absolu dans toutes les versions et continuera à enthousiasmer les générations futures grâce à son concept intemporel.