Pièces de rechange pour la Fiat 500 F
Vous trouverez ici diverses pièces et accessoires pour les voitures anciennes Fiat 500, en particulier le troisième modèle de cette série, la « Cinquecento F ».
L'évolution vers la Fiat 500 F
La Fiat 500 F a été largement modernisée en 1965. Sa caractéristique la plus frappante est l'ouverture des portes à l'avant. Les portes à ouverture automatique n'étaient plus autorisées dans de nombreux pays européens, dont l'Allemagne, depuis 1965. La carrosserie de la Fiat 500 F a été largement remaniée. Les charnières et les loquets de porte désormais encastrés ont pour conséquence que les montants A et B sont plus larges. En revanche, les bas de porte de l'habitacle ont été amincis de quelques centimètres.
Toit pliant et carrosserie
Le toit a été remanié et était désormais entièrement soudé à la carrosserie au lieu d'être vissé. Il n'y avait plus que le toit pliant court, qui était aussi grand que celui de la D.
La popularité de la voiture a même augmenté avec les nouvelles versions. Le prix d'achat a également baissé afin de la distinguer davantage de la 600.
Chassis et châssis
Du point de vue technique, on en est resté au concept éprouvé : la Cinquecento était petite, mais pour son époque, avec des freins hydrauliques et une suspension à roues indépendantes sur un ressort à lames à l'avant et des amortisseurs hydrauliques à l'arrière, c'était une voiture très moderne et techniquement sophistiquée.
Moteur et propulsion
Le moteur arrière entraîne l'essieu arrière via des arbres de transmission de grade, protégés de la poussière de la route par des manchons d'essieu. Comme sur la F, le moteur était toujours le bicylindre Parallel Twin, avec une cylindrée de 499 cm3 et 18 CV. La petite 500 était ainsi suffisamment motorisée pour son époque et elle atteignait la barre des 100 km/h avec un peu d'élan. Le moteur dispose d'un arbre à cames latéral avec un entraînement par chaîne de distribution et des soupapes suspendues. Pour augmenter encore la puissance, on installe souvent un moteur de rechange du modèle ultérieur. Le mélange est préparé par un carburateur Weber IMB26.
Démarrage et starter
Inhabituel aujourd'hui : pour démarrer le moteur, on tourne d'abord le contacteur vers la droite, puis on tire sur le levier du starter, et enfin on actionne le démarreur à l'aide d'un câble de démarrage.
La boîte de vitesses
Les vitesses sont sélectionnées via une boîte de vitesses non synchronisée à 4 rapports avec accélérateur intermédiaire. En cas d'erreur de manipulation, ces boîtes de vitesses doivent souvent être révisées à l'aide d'un kit de réparation ou remplacées par une boîte de vitesses de rechange. Aujourd'hui, certains conducteurs trouvent cela trop coûteux, si bien que de nombreux fans de la Fiat 500 montent des boîtes de vitesses synchronisées en remplacement.
Intérieur et accessoires
À l'avant se trouve un minuscule compartiment à bagages, pratiquement déjà rempli par la batterie et la roue de secours. C'est également là que se trouve le moteur d'essuie-glace qui commande, via une tringlerie, deux balais d'essuie-glace qui empêchent la pluie de tomber sur le pare-brise. Le couvercle du coffre s'ouvre de l'intérieur à l'aide d'un câble.
Dans l'habitacle, il y a de la place pour quatre personnes, même si ce n'est pas beaucoup. Les sièges et la banquette arrière sont généralement rembourrés avec des coussins colorés (le rouge ou l'ocre étaient par exemple très appréciés) et réglables à l'avant sur des glissières de siège. À l'intérieur comme à l'extérieur, on trouve, conformément au goût de l'époque, de nombreuses pièces chromées, des pare-chocs chromés, des baguettes décoratives et d'autres éléments rapportés. Il n'est pas rare non plus de voir des porte-bagages à l'arrière ou des galeries de toit.
Approvisionnement en pièces de rechange pour la Fiat 500 F
Les pièces de rechange pour les voitures anciennes sont souvent un problème, mais pas pour la Fiat 500 F classique.
Carrosserie
Comme nous l'avons déjà décrit, de nombreuses pièces de tôle pour la carrosserie de la 500 F sont légèrement différentes de celles de son prédécesseur. Comme la F est de loin la Fiat 500 la plus fréquemment immatriculée aujourd'hui, les tôles de réparation, les tôles avant et les passages de roue sont bien disponibles. Les portes, les tôles de plancher, les capots et les bas de caisse sont également très faciles à obtenir.
Pièces d'usure
Les pièces d'usure courantes telles que les cylindres de frein de roue, les plaquettes de frein, les capuchons de distributeur et les joints de porte et de vitre sont aujourd'hui reproduites pour le grand nombre d'anciennes Fiat 500.
Pour les pièces plus compliquées comme les fusées d'essieu avant ou les carburateurs Weber, il existe des pièces de rechange ou des kits de réparation contenant toutes les pièces nécessaires à une révision. On peut même trouver des carburateurs neufs en réplique. Les pièces pour l'habitacle comme les tapis de sol, les revêtements de porte et les tapis sont reproduits dans de nombreuses couleurs.
La Fiat 500 F aujourd'hui
La communauté de fans de la voiture est aujourd'hui plus importante que jamais. La Fiat 500 fait partie des 20 voitures de collection les plus immatriculées en Allemagne. Aujourd'hui, presque plus personne n'a besoin de deux jeux de pneus, la plupart des exemplaires sont aujourd'hui conduits comme des voitures d'été et dorment l'hiver dans le garage sous une housse de voiture. Qu'il s'agisse de l'été ou de l'hiver, il est en tout cas un petit vecteur de sympathie. De plus, elle est facile à entretenir, même pour les débutants en matière de vissage. Si l'on ne parvient pas à s'en sortir, les manuels de réparation et les catalogues de pièces détachées sont là pour nous aider.
De nombreux fans expriment leur attachement avec toutes sortes d'articles pour fans : Il existe des porte-clés Fiat 500, des modèles réduits et d'autres articles de fan.
La Fiat 500 est et reste un succès absolu dans toutes les versions et continuera à enthousiasmer les générations futures grâce à son concept intemporel.