L'évolution de la Fiat 126 vers la deuxième série
Vous
trouverez ici diverses pièces et accessoires pour Fiat 126 Oldtimer, dont la
deuxième série a été construite de 1977 à l'automne 2000.
Bambino et Personnel 4
En Allemagne, la Fiat 126 a été commercialisée à partir de la fin des années 1970 sous le nom de « Bambino », en Italie elle a été vendue sous le nom de « Personal 4 ». On reconnaît la « Bambino » à ses baguettes de protection latérales en caoutchouc et à ses pare-chocs en plastique, qui étaient également montés sur la version « Personal 4 ». La version standard a conservé ses pare-chocs métalliques jusqu'au lifting du printemps 1984.
Production en Pologne et en Yougoslavie
À partir de 1973, la Fiat 126 a également été produite en Pologne, où la société FSM de Bielsko-Biała l'a fabriquée sous licence. En Pologne, elle était surtout appelée Maluch (« petite » en polonais) et était très populaire. Les modèles polonais sont également connus sous le nom de Fiat 126p ou Polski Fiat. Cette variante était également très répandue sur le marché yougoslave, où elle succédait aux constructions sous licence Zastava et était appelée Peglica (en serbo-croate « petit fer à repasser »). A partir de l'été 1987, une variante cabriolet a également été construite, une transformation de la société POP avec les désignations Pop 650 et Pop 2000.
Groupe de plancher et châssis
Le groupe de plancher est très fortement basé sur le modèle précédent, de nombreuses pièces du châssis et la tôle de plancher sont identiques. La Fiat 126 reprend le concept de châssis avec un ressort à lames, des doubles bras transversaux et des amortisseurs hydrauliques à l'avant et une suspension à roues indépendantes avec bras obliques et ressorts hélicoïdaux à l'arrière. Les freins sont toujours constitués de tambours de frein avec des cylindres de frein de roue hydrauliques sur l'essieu avant et l'essieu arrière.
Moteur et transmission
Le moteur arrière, type 126 A1.048, développe à partir de la 2e série 24 ch et un couple légèrement plus élevé à partir d'une cylindrée de 650 cm3. Il entraîne l'essieu arrière par le biais d'arbres de transmission de qualité, protégés de la poussière par des manchettes d'essieu. Il dispose d'un arbre à cames latéral avec un entraînement par une chaîne de distribution et des soupapes suspendues. En raison de sa puissance plus élevée, ce moteur est souvent monté en remplacement sur les anciens modèles. Le mélange est préparé par un carburateur Weber IMB28. La culasse du moteur destiné au marché allemand est carrée et non ronde. Sur le « Bambino », les bougies d'allumage sont vissées dans des douilles et non directement dans la culasse.
Boîte de vitesses et autres techniques
La Fiat 126 existait également avec un toit pliant, même si ce n'était plus de série. Le moteur n'était alors plus démarré par un câble, comme sur la plupart des autres voitures, mais le démarreur était commandé électriquement par la serrure de contact.
Boîte de vitesses synchronisée
Les vitesses sont désormais sélectionnées via une boîte de vitesses synchronisée à quatre rapports. Seule la première vitesse restait désynchronisée. En cas de dommages dus à une mauvaise utilisation, ces boîtes de vitesses peuvent être révisées à l'aide d'un kit de réparation ou échangées contre une boîte de vitesses de rechange.
Technique à l'avant
À l'avant se trouve un petit compartiment à bagages qui est pratiquement déjà rempli avec la batterie et la roue de secours. C'est également là que se trouve le moteur d'essuie-glace qui commande, via une tringlerie, deux balais d'essuie-glace qui empêchent la pluie de tomber sur le pare-brise. Le couvercle du coffre s'ouvre de l'intérieur à l'aide d'un câble. Le réservoir était désormais installé à droite, sous la banquette arrière, au lieu du coffre avant, ce qui le rendait moins dangereux en cas d'accident.
Intérieur et accessoires
L'un des objectifs de développement de la Fiat 126 était que l'habitacle permette à 4 passagers de « voyager de manière moins inconfortable que dans le modèle précédent ». Les sièges et la banquette arrière sont désormais beaucoup plus confortables, souvent rembourrés avec des coussins colorés et réglables à l'avant sur des glissières de siège.
À l'intérieur et à l'extérieur, il y avait beaucoup moins de pièces chromées à partir de la deuxième série. Les baguettes décoratives, les pare-chocs et autres pièces rapportées étaient plutôt en plastique, conformément au goût de l'époque. Les porte-bagages à l'arrière ou les galeries de toit existaient toujours. Les pièces pour l'habitacle, comme les tapis de sol, les revêtements de porte et les tapis, sont reproduites dans de nombreuses couleurs.
Pièces de tôlerie, carrosserie et reproduction
Les pièces de rechange pour les voitures anciennes sont souvent un problème, mais pas pour la Fiat 126.
Tôles de réparation
De nombreuses pièces de tôle pour la carrosserie sont encore bien disponibles et en grande partie identiques à tous les autres modèles de 126. Comme il existe encore beaucoup de voitures de ce type, les tôles de réparation, les tôles avant et les passages de roue sont faciles à obtenir. Même les portes, les tôles de plancher, les capots et les bas de caisse sont refaits.
Pièces d'usure
Les pièces d'usure courantes comme les cylindres de frein de roue, les plaquettes de frein, les capuchons de distributeur et les joints de porte et de vitre sont aujourd'hui reproduits pour le grand nombre d'anciennes Fiat. Au total, environ 4.700.000 pièces ont été produites pour toutes les versions de la 126.
Les pièces plus compliquées comme les fusées d'essieu avant ou les carburateurs Weber sont disponibles en échange ou il existe des kits de réparation qui contiennent toutes les pièces nécessaires à une révision. On peut même trouver des carburateurs neufs en réplique.
La Fiat 126 aujourd'hui
La communauté des fans de cette voiture est aujourd'hui plus importante que jamais. Les jeunes des grandes villes apprécient tout particulièrement les dimensions compactes de la Fiat lorsqu'ils cherchent une place de parking et sa simplicité technique. Aujourd'hui, presque plus personne n'a besoin de deux jeux de pneus, la plupart des exemplaires sont aujourd'hui utilisés comme voitures d'été et dorment l'hiver dans le garage sous une housse de voiture.
Qu'il s'agisse de l'été ou de l'hiver, c'est toujours une petite voiture sympathique. De plus, elle est facile à entretenir, même pour les débutants en matière de vissage. Si l'on ne parvient pas à s'en sortir, les manuels de réparation et les catalogues de pièces détachées sont là pour nous aider.
Vers 1980, la Fiat 126 était également proposée en modèles spéciaux « Red », « Brown », « Black » et « Silver », ce dernier étant très rare. Elle est et reste un succès absolu et continuera à séduire les générations futures grâce à son concept intemporel.