L'évolution de la Fiat 126 BIS avec 700 cc et refroidissement par eau
Vous
trouverez ici diverses pièces et accessoires pour la Fiat 126 BIS avec le
moteur horizontal refroidi par eau, qui a été construite de 1987 à 1991. Les
caractéristiques extérieures de la BIS sont la lunette arrière et le hayon plus
grands que ceux de ses prédécesseurs, ainsi que l'absence de fentes d'aération
à l'arrière.
Groupe de plancher et châssis
Le groupe de plancher est très fortement basé sur la 500, de nombreuses pièces du châssis et le panneau de plancher sont identiques. Il reprend le concept de châssis avec un ressort à lames, des doubles bras transversaux et des amortisseurs hydrauliques à l'avant et une suspension à roues indépendantes avec bras obliques et ressorts hélicoïdaux à l'arrière. C'est la première Fiat 126 à être équipée d'une direction à crémaillère. Cette direction est plus directe que les concepts précédents et contribue au confort de conduite.
Système de freinage
Le système de freinage est un système à double circuit avec des tambours de frein sur les deux essieux. Les freins des deux essieux ne diffèrent que par la force de freinage des cylindres de frein de roue. Les garnitures sont identiques pour les deux essieux. En principe, il est possible de transformer le système en freins à disque.
Moteur et entraînement
Le moteur arrière de la Fiat 126 BIS développe 26 CV de série et un couple de 47 Newton-mètres à partir d'une cylindrée de 700 cm3. Contrairement aux autres modèles, il est refroidi par eau et monté en position horizontale. Il entraîne l'essieu arrière via des arbres de transmission de qualité, protégés de la poussière de la route par des manchons d'essieu. Il dispose d'un arbre à cames latéral avec un entraînement par chaîne de distribution et des soupapes suspendues. Comme sur la plupart des autres voitures, le moteur n'était désormais plus démarré par un câble, mais le démarreur était commandé électriquement par la serrure de contact.
Préparation du mélange et carburateur
Le mélange est préparé par un carburateur Weber 30DGF.
Double allumage
Les deux cylindres sont allumés simultanément. Au moment de l'allumage, l'un des deux cylindres se trouve juste avant le temps de travail, l'autre juste avant le temps d'aspiration. Il en résulte qu'une bougie s'allume normalement dans le mélange, tandis que l'autre s'allume dans les gaz d'échappement. Cet allumage est réalisé à l'aide d'une double bobine d'allumage avec un seul contact d'allumage. Ainsi, aucun distributeur n'est nécessaire. Ce concept distingue également la Fiat 126 BIS de ses modèles frères.
Boîte de vitesses
Les vitesses sont désormais sélectionnées via une boîte de vitesses synchronisée à quatre rapports. Seule la première vitesse restait non synchronisée. La marche arrière est à denture droite, les rapports 1 à 4 à denture oblique. En cas de dommages dus à une mauvaise utilisation, ces boîtes de vitesses peuvent être révisées à l'aide d'un kit de réparation ou échangées contre une boîte de vitesses de rechange.
L'habitacle
Comme ses prédécesseurs, la 126 BIS est une berline à quatre places. Ces quatre personnes ne doivent toutefois pas être trop grandes.
Deux coffres à bagages
À l'avant, on trouve un petit compartiment à bagages qui est pratiquement déjà rempli avec la batterie et la roue de secours. C'est également là que se trouve le moteur d'essuie-glace qui commande, via une tringlerie, deux balais d'essuie-glace qui empêchent la pluie de tomber sur le pare-brise. Le couvercle du coffre s'ouvre de l'intérieur à l'aide d'un câble. Le réservoir était désormais installé à droite sous la banquette arrière au lieu du coffre avant, ce qui était moins dangereux en cas d'accident. Grâce à la modification du concept moteur, une Fiat 126 avec un véritable coffre à l'arrière a vu le jour pour la première fois. Des porte-bagages à l'arrière ou des galeries de toit continuaient cependant d'exister.
Intérieur et sièges
Les sièges et la banquette arrière sont désormais beaucoup plus confortables, souvent rembourrés avec des coussins colorés et réglables à l'avant sur des glissières de siège.
À l'intérieur et à l'extérieur, il y avait beaucoup moins de pièces chromées à partir de la deuxième série, les moulures, pare-chocs et autres pièces rapportées étaient plutôt en plastique, conformément au goût de l'époque. De plus, le tableau de bord diffère de celui de la plupart des modèles précédents de la Fiat 126. La Fiat 126 existait également avec un toit pliant, même si ce n'était plus de série.
Pièces de rechange en postproduction
Les pièces de rechange pour les voitures anciennes sont souvent un problème, pour la Fiat 126 BIS, cela dépend un peu de cela.
Tôles de réparation et pièces de carrosserie
De nombreuses pièces de tôle pour la carrosserie sont encore bien disponibles et en grande partie identiques à tous les autres modèles de 126. Comme il y a encore beaucoup de ces voitures, les tôles de réparation, les tôles avant et les passages de roue sont faciles à obtenir. Même les portes, les tôles de plancher, les capots et les bas de caisse sont refaits.
Pièces d'usure
Les pièces d'usure courantes comme les cylindres de frein de roue, les plaquettes de frein, les capuchons de distributeur et les joints de porte et de vitre sont aujourd'hui reproduits pour le grand nombre d'anciennes Fiat. Au total, environ 4.700.000 pièces ont été produites pour toutes les versions de la 126.
Les pièces plus compliquées comme les fusées d'essieu avant ou les carburateurs Weber sont disponibles en échange ou il existe des kits de réparation qui contiennent toutes les pièces nécessaires à une révision. On peut même trouver des carburateurs neufs en réplique.
Cas problématiques
Les pièces pour l'habitacle comme les tapis de sol, les revêtements de porte et les tapis sont reproduits dans de nombreuses couleurs. Les pièces spéciales pour la Fiat 126 BIS, comme les pièces du système de refroidissement par eau, les radiateurs, le hayon spécial, etc. peuvent être un peu plus difficiles à obtenir.
La Fiat 126 aujourd'hui
La communauté des fans de cette voiture est aujourd'hui plus importante que jamais. Ce sont surtout les jeunes des grandes villes qui apprécient les dimensions compactes pour trouver une place de parking et la simplicité de la technique. La plupart des exemplaires sont aujourd'hui utilisés comme voitures d'été et dorment l'hiver dans le garage sous une housse. Qu'il s'agisse de l'été ou de l'hiver, il s'agit dans tous les cas d'un petit véhicule sympathique. De plus, elle est facile à entretenir, même pour les débutants en matière de vissage. Si l'on ne parvient pas à s'en sortir, les manuels de réparation et les catalogues de pièces détachées sont là pour nous aider.
La 126 BIS est la plus rare des séries Fiat 126.